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★ 浅間根腰三宿
中山道の軽井沢宿（旧軽井沢）、沓掛宿（中軽井沢）、追分宿（信濃追分）をまとめて、「浅間根腰（ねごし）三宿」といった。
★ 駅制
律令国家は全国に東海、東山、北陸、山陰、山陽、南海、西海の七道（駅路）を開き、このうち山陽道と西海道の一部は大路、東海道と東山道が中路、その他は小路。当時は４０２の駅家があった。駅制の所管は兵部省。
・ 駅家は３０里（約１６Km）間隔におくこと。
・ 駅家には駅長を１人置くこと。
・ 運営は、駅田でまかなわれた。大路の駅家の場合には四町の水田、中路の駅家は三町、小路は二町。
・ 駅路の利用者の多くは、税を都に運ぶ農民。
【日本の古代道路 道路は社会をどう変えたのか 近江俊秀 角川選書】
★ 江戸からの成田詣では片道一泊二日
・ 江戸時代の日本は旅行大国だった。その多くは、寺社への参詣。
� ［ο�（成田街道）： 江戸市中 〜 千住大橋 〜 新宿（にいじゅく） 〜 小岩 〜 市川関所 〜 八幡宿 〜 船橋宿（泊） 〜 佐倉城下 〜 成田。
�◆／縅�： 江戸市中 〜 深川の高橋 〜 小名木川 〜 行徳河岸（上陸） 〜 市川 〜 船橋宿（泊） 〜 佐倉城下 〜 成田。
�� 水路（参詣裏道）： 江戸市中 〜 深川の高橋 〜 小名木川 〜 行徳河岸 〜 関宿 〜 安食河岸 〜 木下河岸（上陸） 〜 成田。
＃ 成田の宿での精進料理は、奉納金額によってかなり献立が異なった。
＃ 成田詣での場合には、成田街道船橋宿で。相模国大山寺への大山詣りの場合には、東海道藤沢宿で。それぞれ精進落としをした。精進落としには飲食と、遊女屋での遊興も含まれた。
＃ 御師（おんし・おし）： 御師は祈祷に携わる神職だが、神社内で職務にあたるのではなく、社外で以下の様な職務に携わった。
・ 各地で、信徒の集まりである講の結成を働きかけて、講員たちの参詣を促す一方、参詣のおりには自分の屋敷に宿泊させ、仲介者として祈願を神社に取り次いだ。一種の旅行代理店という。なお、伊勢神宮の御師は他の神社の御師と区別して、「おんし」と呼んだ。【江戸の旅行の裏事情 大名・将軍・庶民 それぞれのお楽しみ 安藤優一郎著 朝日新書】
★ 江戸四宿
東海道の品川宿
甲州街道の内藤新宿
東山道の板橋宿
奥州街道の千住宿
★ 大井川の渡し
川を渡るには「川札」という賃料を払う。
・ 川札はその日の水深や水量で異なる。
・ 股通（またどうし）： ４８文
・ 帯下（おびした）通：
５２文
・ 帯上（おびうえ）通： ６８文
・ 乳（ちち）通： ７８文
・ 脇（わき）通： ９４文
★ 喜連川宿
★ 高速道路
・ 都市高速道路は高速道路ではない。
・ 日本で、「高速道路」とは、「道路構造令における第１種規格で設計された高速自動車国道、いわゆる高規格幹線道を」を指す。第２種の都市高速道路は道路法上では高速道路ではない。道路法における高速道路は「国道」だが、都市高速道路は「都道府県道など」である。【日本の道路がわかる事典
浅井建爾 日本実業出版社】
★ 高速道路の収支
平成２２年度（2010年度） 路線別営業収支差
(1) 山形自動車道
・ 供用延長： 137Km
・ 交通量（１日）： 50,000台
・ 料金収入： 41.4億円
・ 管理費： 37.4億円
・ 営業収支： 3.9億円
(2) 東北中央自動車道
・ 供用延長： 27Km
・ 交通量（１日）： 16,000台
・ 料金収入： 1.2億円
・ 管理費： 5.0億円
・ 営業収支： ▲3.7億円
(3) 米沢南陽道路
・ 供用延長： 8.8Km
・ 交通量（１日）： 11,000台
・ 料金収入： 0.5億円
・ 管理費： 1.8億円
・ 営業収支： ▲1.2億円
(4) 仙台東部道路
・ 供用延長： 24.8Km
・ 交通量（１日）： 40,000台
・ 料金収入： 36.5億円
・ 管理費： 11.2億円
・ 営業収支： 25.2億円
(5) 仙台北部道路
・ 供用延長： 11.8Km
・ 交通量（１日）： 9,000台
・ 料金収入： 7.7億円
・ 管理費： 2.1億円
・ 営業収支： 5.5億円
(6) 三陸縦貫自動車道
・ 供用延長： 7.8Km
・ 交通量（１日）： 24,000台
・ 料金収入： 11.6億円
・ 管理費： 3.4億円
・ 営業収支： 8.2億円
★ 古代の官道
・ 古代の街道（官道）は、７道ともに１６キロごとに馬家（うまや）をおき、大路（山陽、西海道など）は駅馬を２０頭、東海・東山などの中路は１０頭、その他の小路は５頭ずつおいた。
・ 古代の道路である七道駅路は推定で総延長約６３００Km。道幅は狭くても６ｍ、多くは１０ｍ以上。【日本の古代道路 道路は社会をどう変えたのか 近江俊秀 角川選書】
★ 古代の道路の始まり
・ 日本最古の道は、奈良県の「山の辺の道」。概ね、天理駅から桜井駅の間。また、「葛城の道」も最古の古道といわれる。概ね、近鉄の御所駅から稲作の発祥の地といわれる風の森まで。
・ 古代の「七道駅路」は、幅１２ｍ前後（広いところは２０ｍ）、約１６ｋｍごとに駅家（うまや）がおかれた。その全長は６５００Ｋｍで駅家は４００以上。【日本の道路がわかる事典 浅井建爾 日本実業出版社】
★ 御油宿（ごゆじゅく）
・ 本陣４軒、旅籠６２軒。
★ 塩の道
・
長野県上田市に下塩尻（しもしおじり）の地名をめっけたぞう〜。ここが日本海側からの塩の道（下塩・しもじお）の終点だ。塩尻市は太平洋側からの塩の道（上塩・かみしお）の終点だね。
・ しかし、上田市の塩尻は千曲川が浸食しきれなかった虚空蔵山の岩盤が突き出ている。したがってこの地は「塩」由来ではなく、「しぼりじ（絞り地）」から転訛したと言われる。栄村の塩尻も同じ。【長野「地理・地名・地図」の謎
実業之日本社】
・ 三河湾で精製された塩を俵詰めにして中馬の路を運び、甲信越地方まで運んだ経路を塩の道といった。【地名でたどる埼玉県謎解き散歩
新人物文庫】
＃ 塩街道
・ 信濃国や、甲斐国に太平洋側から運ばれた塩は「南塩(なんえん)」、日本海側から運ばれた塩は「北塩(ほくえん)」と言った。
・ 南塩。伊那街道が代表的。岡崎と塩尻を結ぶ。他に、秋葉街道。
・ 北塩。北国街道、千国(ちくに)街道。千国街道は、糸魚川と松本を結んだ。
【「街道」で読み解く日本史の謎 安藤優一郎 PHP文庫】
★ 私道
・ 日本一長い私道山口県の宇部興産専用道路で宇部市と美祢市を結ぶ。３１．９Ｋｍ。
★ 自動車の保有率（２０１４年９月）台数／人口
・ １位： 群馬県 ８６．５％
・ ２位： 長野県 ８６．０％
・ ３位： 山梨県 ８５．１％
・ ４位： 茨城県 ８４．５％
・ ５位： 山形県 ８３．１％
・ ６位： 栃木県 ８２．３％
・ ７位： 富山県 ８１．４％
・ ８位： 福島県 ８１．２％
・ ９位： 福井県 ８１．１％
・ １０位： 宮崎県 ８０．９％
・・・・・・
・ ４１位： 千葉県 ５５．５％
・ ４２位： 埼玉県 ５３．２％
・ ４３位： 兵庫県 ５１．４％
・ ４４位： 京都府 ４８．６％
・ ４５位： 神奈川県 ４０．７％
・ ４６位： 大阪府 ３９．６％
・ ４７位： 東京都 ２９．７％
・ 全国平均： ６０．７％
★ 清水宿
・ 東海道の清水宿： 本陣３軒、脇本陣３軒、旅籠５０軒。
★ 城下町の成り立ち
・ 参考： 講談社 ４７都道府県の関ヶ原 八幡 和郎 著
・ 全国の県庁所在地の内３４箇所は信長、秀吉、家康の時代に新しく作られた城下町。
・ 秀吉は大河川の河口に城下町を作るのを好んだが、家康は平地やなだらかな大地に作り、港にはこだわらなかった。
★ 白須賀宿（静岡県湖西市白須賀）
・ 白須賀宿は、かつては潮見坂の下の海岸沿いにあったが、宝永４年（１７０７年）の大地震による津波による被害で、現在の坂の上に移転した。
★ 大八廻り
明治時代の下伊那郡上殿岡村（飯田市）の帝国議会衆議院議員の伊藤大八が逓信省鉄道局長のときに、中央本線を伊奈に伸ばそうとしたが急勾配で断念。せめて伊那谷をと辰野経由に大曲りさせた。これを「大八廻り」という。
※ 気仙沼線の「なべ鶴路線」もそうだが、どこにもこういう話はあるようですね。
★ 中央分離帯の設置率（２０１４年）
・ １位： 大阪府 ４．１％
・ ２位： 東京都 ２．９％
・ ３位： 山口県 ２．７％
・ ４位： 愛知県 ２．７％
・ ５位： 沖縄県 ２．５％
・ ６位： 兵庫県 ２．５％
・ ７位： 神奈川県 ２．３％
・ ８位： 香川県 ２．３％
・ ９位： 北海道 ２．１％
・ １０位： 福岡県 １．８％
・ ４５位： 長崎県・鹿児島県・高知県 ０．５％
・ 全国平均： １．５％
★ 中世の街道
・ 中世の東海道をゆく 榎原雅治
中公新書より
・ 京から鎌倉に向かう武士の道中記をもとにしたものだが、なかなか面白い。
・ まず、東海道というと鈴鹿越えであるが、当時は関ヶ原経由だったようだ
・ 滋賀県の愛知川の支流の河床を道として歩いたとある表記があり、河床も街道の一部だったようだ。
・ 面白いのは、熱田からの鳴海潟ルート。山沿いの迂回ルートではなく、干潮時を選んで干潟を歩いたようだ。干潟は平坦で歩きやすいのかな。そのために、前後の宿場は川待ちのように、潮待ちとしても利用されたようだ。
・ それから、杭瀬川には板を渡しただけの簡素な橋（浮き橋？）がかかっており、郎党が引いた馬が落ちたとある。
・ 当時の徒歩の速度は3.5キロくらいだったらしい。京をでると、最初の泊まりは鏡宿、次が番場宿だったらしい。
★ 中世の街道の道幅
・ 福島県郡山市安積町の荒井猫田遺跡から「奥大道」という中世の幹線道の遺構が発見され、道幅は４〜６ｍで両側に幅５０ｃｍ程度の溝があった。
★ 東海道
・ 元禄４年２月（１６９１年）。東インド会社の医官のケンペルが長崎から江戸に東上する途中の東海道をこう書いている。「途中の街では、街路の両側に多数の店舗があり、ほとんど空き地がない」と。また大阪については「その位置の都合よきため、水陸に最大の貿易をなし、また富裕なる市民有り、諸種の技術家、製造家ありて、奢侈と肉体的慰楽とに役立つもの溢るるほどにあり、日本人はみな大阪をば逸予歓楽の観場、戯園という。劇場にも私宅にも毎日のように演劇有り。市場には客を争い呼びて観覧をすすめ、見世物あり、手品師あり、稀品珍物は奇形児なり、異国の動物なり、或いは芸を仕込みたる鳥獣なり・・・」【朝日文左衛門「鸚鵡籠中記」 加賀樹柴朗 雄山閣】
★ 道路
・ 「道路」の用語は「魏志倭人伝」にもみられる。【日本の道路がわかる事典 浅井建爾 日本実業出版社】
★ 道路の延長距離（２０１４年）
・ １位： 北海道 ９万７３１６Ｋｍ（７．６％）
・ ２位： 茨城県 ６万０１７１Ｋｍ
・ ３位： 愛知県 ５万２１８５Ｋｍ
・ ４位： 長野県 ４万９６４４Ｋｍ
・ ５位： 埼玉県 ４万９３５９Ｋｍ
・ ６位： 千葉県 ４万１９９５Ｋｍ
・ ７位： 福島県 ４万０４２９Ｋｍ
・ ８位： 新潟県 ３万９３３５Ｋｍ
・ ９位： 福岡県 ３万８６８７Ｋｍ
・ １０位： 静岡県 ３万８３５７Ｋｍ
・ ４７位： 沖縄県 ９０７６Ｋｍ
※ 道路の延長距離。１位は北海道だが、２位が茨城県とは意外だ。密度が高いんだろうねぇ。
★ 道路の総面積
・ 全国の道路総面積は７５５７Ｋｍ２で、熊本県や宮城県の面積を上回る。
★ 道路の長さ
・ 農道の長さは国道よりも長い。農道の長さは２０１３年８月現在１７万３６５９Ｋｍで国道の約２倍。【日本の道路がわかる事典 浅井建爾 日本実業出版社】
・ 道路舗装率は西高東低
★ 道路法上のトンネルの数（２０１２年）
・ １万４４カ所
・ 総延長は４２４６Ｋｍ
・ １本のトンネルの平均は４２３ｍ
★ 道路法上の１５ｍ以上の橋の数（２０１２年）
・ １６万５３２２カ所
・ 総延長は１万６１２Ｋｍ
★ 道路の舗装率
・ 昭和３０年代になっても国道１号線の約１／３が非舗装だった。
★ 道路密度（２０１４年）
・ １位： 埼玉県： １３．００Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ２位： 東京都： １１．５０Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ３位： 神奈川県： １１．３８Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ４位： 大阪府： １０．７７Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ５位： 愛知県： １０．１０Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ６位： 茨城県： ９．８７Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ７位： 千葉県： ８．１４Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ８位： 福岡県： ７．７７Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ９位： 香川県： ５．６９Ｋｍ／Ｋｍ２
・ １０位： 群馬県： ５．６８Ｋｍ／Ｋｍ２
・ ４７位： 北海道： １．２４Ｋｍ／Ｋｍ２
★ 中山道
・ 中山道の最高地点は和田峠で、標高約１６００ｍ。このあたり、冬場にどれくらいの積雪があるかわからないが、現代でもこのくらいの標高の峠の道は冬季閉鎖が普通だからなぁ。
★ 西倉沢宿
・ 江戸時代初頭の
東海道の西倉沢宿（間の宿・あいのしゅく）。海沿いだった集落は、度重なる津波の被害で天和３年（１６８３年）に高台に移った。この地は薩?峠の登り口。本陣は川島家。
★ 日本一短い県道
長野県道１６２号上田停車場線。天神１丁目の上田駅から中央１丁目の国道１４１号線交点までだが、お城口交差点以降は長野県道７７号線長野上田線と重複しているので、実質７ｍ。
※ ７ｍって、道路幅よりもせまくないか？
★ 日本最古の街道？
・ 奈良県と大阪府を結ぶ竹内街道（現国道１６６号線）は、日本書紀の推古天皇２１年（６１３年）１１月に「難波より京（当時は飛鳥）に至るまでの大道を置く」とあり、日本最古の官道と言われる。
★ 日本初の乗り合いバス
・ 明治３８年（１９０５年）、広島県広島市の郊外の横川〜可部（１５Ｋｍ）で１２人乗りの乗り合いバスが初運行。
★ 箱根の関所
・ 箱根の関所の通過人数は１日２〜３千人。幕末の多い日には１万人を超えた。１８４３年には本陣６軒、脇本陣１軒、旅籠３０数軒、民家２００軒。
・ 箱根の宿は箱根越えを踏まえて１６１８年に小田原と三島から５０戸ずつを移住させ開かれた。江戸時代後期には本陣６、脇本陣１、旅籠３６の規模だった。
★ 「原」宿
・ 東海道の「原宿」は、江戸時代後期には本陣１、脇本陣１、旅籠２５軒の小規模な宿場だった。
★ 人の移動が歴史や街をつくる
古代、人が集まり集落（村）ができ、村と村を移動するために街道が整備され宿場が形成された。その街道の成り立ちや宿場町の成り立ちにはそれぞれの国毎の事情がある。日本は歴史的に徒歩の移動が主で、参勤交代、伊勢参り、その他に信仰の度に人が移動した。そして、４ｋｍ毎に茶店、約１０ｋｍ毎に宿場町ができた。東海道５３次 約５００ｋｍ。宿場間の距離は約１０ｋｍ。
それに対して、アメリカやヨーロッパは馬や馬車が主流だった。徒歩と馬では一日の移動距離が異なる。この違いが、日本の車文化と海外との違い、そして日本の鉄道文化と海外との違いの原因となる。
日本では、都市を出ても鉄道沿線には住宅が連なり、家並みが途切れることは、よっぽどの山の中でなければない。しかし、海外では都市をでると、すぐに田園風景となるところも多く、従って鉄道の駅間距離も比較的長くなる。
★ 平均道路幅（２０１４年）
・ １位： 大阪府： ７．５７ｍ
・ ２位： 北海道： ７．５０ｍ
・ ３位： 沖縄県： ７．１１ｍ
・ ４位： 石川県： ７．０３ｍ
・ ５位： 東京都： ６．９８ｍ
・ ６位： 山形県： ６．９０ｍ
・ ７位： 富山県： ６．８９ｍ
・ ８位： 滋賀県： ６．５６ｍ
・ ９位： 福井県： ６．４３ｍ
・ １０位： 宮城県： ６．３８ｍ
・ 全国平均： ５．９０ｍ
★ 歩道の設置率（２０１４年）
・ １位： 沖縄県 ２７．０％
・ ２位： 北海道 ２４．０％
・ ３位： 東京都 ２３．４％
・ ４位： 大阪府 ２２．１％
・ ５位： 神奈川県 １７．９％
・ ６位： 山形県 １７．３％
・ ７位： 石川県 １７．１％
・ ８位： 愛知県 １６．８％
・ ９位： 宮城県 １６．６％
・ １０位： 鳥取県 １６．４％
・ ４７位： 徳島県 ６．１％
・ 全国平均： １３．６％
★ 丸子宿
・ 東海道の丸子宿： 江戸時代後期には本陣１軒、脇本陣２、旅籠２４軒。
★ 道幅
・ 紀元前１０００年頃の中国では、「道：幅１６尺・約３．７ｍ」「路：幅２４尺・約５．６ｍ」「径：人が通れる程度の幅」を意味した。【日本の道路がわかる事典
浅井建爾 日本実業出版社】
★ 水戸街道
・ 水戸街道の道幅は３間（処により違うんでしょうが）
★ 武蔵野台地の高さ
青梅： １８０ｍ
立川： ９０ｍ
吉祥寺： ５０ｍ
新宿： ４０ｍ
所沢： ８０ｍ
川越： ２０ｍ
★ 本山宿
・ 中山道の本山宿（長野県塩尻市宗賀本山）は、「そば切り発祥の地」。昔は、「そばがき」が普通だったが、江戸時代に現在のように細く切って食べるようになった。
★ 吉田宿
・ 東海道の吉田宿（愛知県豊橋市）： 江戸時代には本陣２軒、脇本陣１軒、旅籠６５軒。
★ 吉原宿
・
吉原宿は今の東海道線の吉原駅のあたりにあったが、１６８０年の大津波で壊滅的な被害をうけてその後山沿いに移転した。同時に被害をうけた東海道も１６８２年に山沿いにつけかえられた。
※ 昔は２年で道路を移設することもできたが、今では東日本大震災から２年近く経とうというのに、道路、鉄道、住宅の移設が決まらない所も多いようだ。昔は２年でできたことが、なぜに今はできないか。もちろん、これは技術力の問題ではない。民主主義になると、物事が決まるのに時間がかかり、コストもアップする。そんな気がする。
逆に言えば政治で求められる指導力とは何かが問われており、突き詰めて言えば非民主主義的な独裁的決定法のような気もする。もっとも、「船頭多くして、船山に登る」という言葉もあるしなぁ。
・ 慶長６年（１６０１年）に宿場ができた時にはＪＲ吉原駅のあたり（元吉原宿）だったが、高波などの被害で寛永１６年（１６３９年）に現在の中吉原宿に移転した。しかし延宝８年（１６８０年）に高潮の被害にあって再び新吉原（現在の吉原商店街）に移転した。
★ 大阪はかつては大坂
大阪は1876年以前は大坂と呼ばれていた。どうして「大阪」になったかは諸説あるが、坂は土に返るで縁起が悪いからという話しも。
★ 国道１６号線は軍事道路？
国道１６号線は、神奈川県横須賀市から東京の周りを右まわりに千葉県富津市まで結ぶ道路だが。その沿線には「横須賀：海上自衛隊横須賀総監部」「厚木：海上自衛隊厚木航空基地」「相模原市：在日米軍厚木航空基地相模原補給廠」「福生市：在日米軍横田基地」「入間市：航空自衛隊入間基地」「鎌ヶ谷市：海上自衛隊下総航空基地」「八千代市：海上自衛隊習志野実演場」「木更津市：陸上自衛隊木更津駐屯地」などの軍事施設がならんでいる。その所以は下記の本を読んでもらいたいが、これは戦中に東京の防衛ラインとして重要な役割を果たしていたことによるそうだ。
出典：「目からウロコ！日本地図の謎 廣済堂文庫」
★ 国道の起点と終点
国道の起点と終点には決まった決め方がある。
＃ 東京または東京に近い地点が始点となる。 例：国道１号線（東京〜大阪）、国道４号線（東京〜青森）。
＃ 大都市と小都市を結ぶ場合には大都市側が始点となる。 例：国道１９号線（名古屋〜長野）。
＃ 同程度の年を結ぶ場合には、「東側」又は「北側」にある都市を起点とする。 例：国道１１号線（徳島〜松山）
＃ 例外
国道１２２号線（日光〜東京）： この国道は日光が始点である。この国道は1952年制定の新道路法の制定後に国道になったもので、「各道路の性質に沿って起点と終点を決めるようになった」もので、この道のポイントは「東京から日光に行く観光道」という性質から、日光が起点になったもののようだ。
出典：「目からウロコ！日本地図の謎 廣済堂文庫」
★ 日本一長い国道： 国道４号線（東京〜青森）の８５６，４ｋｍ。
★ 日本一短い国道： 国道１７４号線（兵庫県神戸市）の１８７ｍ。