「最長片道切符の旅」にみる地名と名字のあれこれ

「最長片道切符の旅」にみる地名と名字のあれこれ
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■　宮脇俊三電子全集２『最長片道切符の旅／「最長片道切符の旅」取材ノート』　より

■　プロローグ

・　最長片道切符のルートを決めた宮脇さん。本人の計算によると、１３，３１９．４ｋｍで当時の国鉄の延長距離の約６３％だそうだ。起点は北海道の広尾、終点は鹿児島県の枕崎。
　まず、「渋谷」駅の遠距離切符の販売窓口にならんだが、ここでは買えず渋谷駅構内の旅行センターで購入。切符ができるまで４日。料金は６５，０００円。有効期間は６８日。

■　第１日（昭和５３年１０月１３日）

広尾		０８：０２発：帯広行。２両連結のディーゼルカー。
↓	広尾線
帯広		１０：０１着
帯広		１０：５２発：新得行。北見から２両できたディーゼルカーの内１両が新得行きとなる。
↓	根室線
新得		１１：５３着
新得		１１：５６発：函館行。「特急おおぞら４号」
↓	根室線
富良野		１３：０８着
富良野		１３：３６発：旭川行。赤く塗られた新しいディーゼルカー２両。
↓	富良野線
旭川		１４：５６着
旭川		１５：０３発：興部行。「急行大雪５号」。２両連結のディーゼルカー。
↓	石北線
遠軽		１７：３７着。遠軽にて宿泊。余談ですが、この遠軽町には「東海林」という名字がまとまってみられ、読みが山形県と同じ「とうかいりん」。これから察すると、明治以降この地に山形県から「東海林（とうかいりん）」さんが移り住んだ名残かと。

■　第２日（昭和５３年１０月１４日）

遠軽		０６：１４発：網走行。２両連結のディーゼルカー。
↓	石北線	※　途中地名：　「生田原（いくたはら）」「金華（かねはな）」「留辺蘂（るべしべ）」
北見		０７：５２着。北見はかつては「野付牛（のつけうし）」と呼ばれた。野付半島は知ってますが。
北見		０７：５９発。池田行。
↓	池北線	※　途中地名：　「置戸（おけと）」「小利別（しょうとしべつ）」「大誉地（およち）」「足寄（あしょろ）」「本別（ほんべつ）」
池田		１１：２６着。
池田		１２：０１発。釧路行。急行狩勝１号。
↓	根室線	※　途中地名：　「浦幌（うらほろ）」「厚内（あつない）」「直別（ちょくべつ）」「音別（おんべつ）」「白糠（しらぬか）」「大楽毛（おたのしけ）」
釧路		１３：４７着。
釧路		１４：４５発：厚岸行。２両連結のディーゼルカー。
↓	根室線
厚岸		１５：４７着。
厚岸		１６：２２発。急行ノサップ３号。２両連結のディーゼルカー。
↓	根室線	※　途中地名：　「浜中」「霧多布（きりたっぷ）」
厚床		１７：１１着。３日目は「厚床」を起点に標津線で網走方面に向かう予定だが、宮脇さんは、なぜか厚床で降りずにそのまま急行ノサップ３号で根室に向かう。根室着は５分遅れで１８：００。ここで宿泊。３日目は０５：３１の根室発の列車で厚床まで引き返すのだが、こういう手法って「最長片道切符の旅」としてはどうなんだろう？まぁ、こまい事にこだわるつもりが無いが、なんとなく釈然としない気もする。

■　第３日（昭和５３年１０月１５日）

厚床		０６：３３発。中標津行。１両のディーゼルカー。
↓	標津線	※　途中地名：　「別海町」「奥行臼（おくゆきうす）」駅、「西別（にしべつ）」。
中標津		０７：３８着。
中標津		０７：４６発。標津行。
↓	標津線	※　途中地名：　「計根別（けねべつ）」「養老牛（ようろううし）温泉」「泉川」。
標津		着時刻不明。
標津		０９：５２発。網走廻り急行大雪６号札幌行。
↓	釧網線	※　途中地名：　「美留和（びるわ）」「川湯（かわゆ）」「斜里（しゃり）」「浜小清水（はまこしみず）」「濤沸湖（とうふつこ）」。北海道の熊の約３割の１０００頭は知床に住む。
網走		１２：０２着。
網走		１４：２３発。湧網線経由湧別行。
↓	湧網線	※　途中地名：　「能取湖（のとろこ）」「常呂（ところ）」「サロマ湖」「計呂地（けろち）」「志撫子（しぶし）」「芭露（ばろう）」。
中湧別		１７：００着
中湧別		１８：００発。興部（おこっぺ）行。
↓
紋別		１８：４７着。紋別泊まり。

■　第４日（昭和５３年１０月１６日）

紋別		０５：２８発。名寄行。３両連結のディーゼルカー。
↓	名寄線	※　途中地名：　「渚滑（しょこつ）」「興部（おこっぺ）」
名寄		０７：５２着。
名寄		１０：３５発。下り普通。
↓	宗谷線
美深		着時刻不明。
美深		１３：５９発。音威子府へ。ディーゼル機関車に引かれた客車２両と荷物車１両。
↓	宗谷線	※　途中地名：　「紋穂内（もんぼない）」「恩根内（おんねない）」「咲来（さつくる）」。紋穂内：「モヌプオナイ」で「小さな平野にある川」。
音威子府		１４：４９着。
音威子府		１５：１２発。急行天北。グリーン車を含む５両編成。
↓	天北線	※　途中地名：　「浜頓別（はまとんべつ）」「鬼志別（おにしべつ）１６：４６」 ※ 大正１１年に天北線が開通し、当時はこれが宗谷線だった。その後昭和３年に西回りの路線が開通しそれが宗谷線となり、東回りは天北線となった。
南稚内		１７：４４着。泊まりは、稚内駅のそばのビジネスホテルの予定？４階建て。中は１，２階は土産物屋や飲食店で、フロントは３階。エレベーターが無い。月曜日なのに稚内駅周辺の宿はどこも満員。結局、南稚内駅近くに新しくできたビジネスホテルに宿泊。タクシーの運転手に聞いたら、今が旬の魚は「そうはち」だそうだ。「そうはち」、小型の「かれい」？

■　第５日（昭和５３年１０月１７日）

南稚内		０６：１４発。旭川行き鈍行。気動車３両。
↓	宗谷線	抜海　(丘の上に大きな岩のあるところ)　勇知(ゆうち)　兜沼
幌延		０７：３８着
幌延		０８：０２発。気動車二両。
↓	羽幌線	振老(ふらおい)
手塩
手塩		０８：３６発
↓	羽幌線	遠別(稲作の北限地)　羽幌(幌延から２時間)　羽幌で２両増結して４両に。苫前　古丹別　力昼。
留萌		１１：５０着。
留萌		１２：１２発深川行き鈍行。
↓	留萌線
深川
深川		１３：４９発
↓	函館線
滝川		１４：１１着。滝川で途中下車で高校野球をテレビで見てた？
滝川		１５：４６発。手稲行き鈍行。７１１系交流電車６両
↓	函館線
岩見沢
岩見沢		１６：４２発。客車４両＋荷物車２両
↓	室蘭線
苫小牧
苫小牧		１８：３０発
↓	千歳線	※　沼ノ端には鈍行しか止まらないので、一つ先の苫小牧まで乗り越し、１８：３０発の急行ちとせ１７号(９両編成)で札幌へ。こういうのあり？
札幌		１９：２７着
札幌		１９：２８発
↓	函館線	琴似、銭函。
小樽		２０：１３着

■　第６日（昭和５３年１０月１８日）

小樽		０５：５１発小樽発長万部行き。
↓	函館線	余市、然別、銀山、小沢(こざわ)。
倶知安		０７：３８着
倶知安		０７：４６発伊達紋別行き、気動車２両。
↓	胆振線	喜茂別、壮瞥
伊達紋別		１０：３３着
伊達紋別		１０：４２発
↓	函館線	洞爺で途中下車。洞爺発１１：３６の急行すずらん２号で函館へ。長万部、八雲、森、大沼。八雲は旧尾張藩主の徳川慶勝が開いた酪農地。
大沼		１１：４１大沼停車。途中下車（観光？）
大沼		１３：４８函館行き鈍行。
↓	函館線
函館		１４：３４着
函館		１５：０５発（青函連絡船）
↓	青函連絡船
青森		１８：５５着
青森		＃　一時東京にもどる。寝台特急ゆうづる１０号で好摩を通過。
↓	東北線
好摩

■　第７日（昭和５３年１０月２８日）

あれ？次回は、青森から始めるという話しだったが、上野からゆうづる１３号に乗り、盛岡着０８：５４。０８：４５発（遅延待ち？）の大館行きに乗っちゃった。

★　や～めた。つきあいきれん。著者の現地の駅名やいろんなコメント、好きな表現ではない。おまけにいくら忙しい合間をぬってのこととはいえ、ちょっとズルなんじゃなかろうか？